為什麼Uber四處出擊？因為它在玩零和遊戲

Uber正全力推進其自動駕駛技術。
8月18日，Uber與瑞典汽車廠商沃爾沃達成3億美元的戰略協議，將聯合開發下一代自動駕駛汽車。
此外，Uber還在周四宣布收購自動駕駛卡車創業公司Otto。
Uber正全力拉攏那些最有可能提升其自動駕駛技術的公司。
另外，Uber今天宣佈在美國匹茲堡開始嘗試運營，無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實乘客。
屆時，專車上會配備兩名經驗豐富的工程師，一名工程師坐在駕駛位上，隨時準備在必要時控制汽車，
另一名工程師坐在副駕駛位上，詳細記錄汽車的每一項動作。
彭博稱，這是無人駕駛汽車共享服務市場化的前兆。
Uber一定要打贏這場戰爭!
因為，Uber認為這是一場零和遊戲。未來的運輸市場將是贏家通吃。
Uber聯合創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克今天接受商業媒體Business Insider採訪時說：
「Uber必選全力爭取第一，Uber如果不是第一，就將是倒數第一。 」
Uber的產品主管Jeff Holden六月也發表類似觀點。
他表示，這是一個技術分佈不均勻的領域，如果哪家率先發展起無人駕駛技術，
那麼跟競爭對手相比將擁有巨大的優勢。
可是，無人駕駛的市場競爭相當激烈。
此前，Uber在美國的主要競爭對手Lyft，獲得了通用5億美元的投資，
用於測試雪佛蘭Bolt款的出租車，同樣預計明年進入市場。
同時，Lyft也在今年早些時候斥資10億美金一家有無人駕駛技術的公司——Cruise Automatio。
另外，谷歌、蘋果、寶馬、奧迪等互聯網和傳統汽車巨頭都在無人駕駛領域開疆拓土。
近日，福特公司稱，將在2021年量產沒有方向盤的純無人駕駛汽車，
並用於無人駕駛的出租車服務。
擺在Uber面前的挑戰並不輕鬆。
Uber不僅僅面臨外部的挑戰。
據36氪此前報導，日前，美國專家曾質疑Uber估值過高，因為它陷入了盈利困境。
紐約大學斯特恩商學院專門研究股票估值的教授Aswath Damodaran認為，
Uber的市值已沒有上漲空間，目前的實際估值也遠沒有公司宣稱的那麼多；
他確信Uber的真正估值應該少於300億美元（280億），甚至不到現有估值（625億美元）的一半。
Uber遇到了很多創業者棘手的問題：如何盈利。
可是，如果Uber率先在自動駕駛方面實現商業化，那麼將會逐步降低公司的最大成本支出——司機費用，
從而有望在盈利困境上打開破局之道。
原文出處/36Kr